亚洲进口轮胎被认定倾销

　　据称，低成本进口轮胎对英国和欧盟的影响，涉及到翻新轮胎行业的就业、轮胎翻新和环境恢复等项目。该协会表示，他们展示了与“倾销”相关的证据，并向政府施压，希望英国政府能够采取特别手段限制低价轮胎进口。

　　英国翻新轮胎制造商协会称，通过原材料成本和亚洲进口轮胎零售价格的比较，可以认定正在发生倾销行为。虽然目标直指亚洲，但他们没有单独提及中国轮胎。

　　该协会以卡车轮胎为例算了一笔账。一个卡车轮胎通常需要使用重约60公斤的原材料，成本以约1.16英镑/公斤计算，整个轮胎大约需要70英镑的总成本。而目前轮胎在欧洲市场的零售价约为73英镑，这样，就只给制造、运输、进口关税和利润，留下了3英镑的毛利。

　　这个协会的观点是，如果没有来自相关组织或政府的补贴，如此低的毛利，根本不足以维持一个企业正常的商业运营。因此，他们希望英国政府能够采取措施，“让英国的翻新行业能够与那些廉价和享有补贴的进口低价轮胎平等竞争。”

　　该协会还补充道：“如果英国的轮胎翻新行业做不好，将会有目前三倍多的废旧卡车轮胎遍布这个国家。这也将使轮胎复新项目受到全面压制。”

　　进口低价胎被指享受补贴

　　在此次会面中，英国翻新轮胎制造商协会还提醒英国政府，在欧盟，轮胎翻新是价值10亿欧元的产业，有60%的业务是通过当地的中小企业来完成的，这些企业特别容易受到倾销影响。

　　该协会主席帕特里克奥康奈尔说:“我们呼吁英国政府和欧盟委员会立即采取行动，抵制低成本轮胎倾销到英国和欧洲市场。如果不进行干预，2500名轮胎翻新行业员工的未来，将直接或间接地受到威胁。”

　　在他看来，“倾销”的廉价轮胎，对其行业产生了越来越多的负面影响，这些影响包括就业、轮胎翻新和环境恢复项目等。

　　该协会正寻求欧盟有关部门出台紧急措施，以便让欧洲的轮胎翻新行业能有机会，与来自亚洲的廉价进口轮胎在市场上平等竞争。他们的观点是，这些低价轮胎都享受了补贴。

　　帕特里克奥康奈尔还陈述说:“我们的游说，是为了轮胎翻新行业能够在英国和欧盟获得更长远的未来。”

　　英国翻新轮胎制造商协会呼吁，欧盟应该限制一次性廉价新轮胎的进口，彻底解决“全面压制轮胎复新计划的主要问题”。

　　欧盟提高旧轮胎的翻新率

　　自2004年以来，欧盟ECE108(汽车轮胎)和109(商用车轮胎)法规相继发布。在这两个标准中，翻新轮胎在负载测试和速度标准方面，与新轮胎采用的是同一个标准。但与此相对应的是，生产一个翻新轮胎仅需要68升油，比生产一个新轮胎的用油量要少得多。

　　据介绍，在欧盟，轮胎翻新意味着，一个新轮胎可以在重复回收、翻新使用3次后，才走向生命的终结。同时它还意味着，通过减少新轮胎使用的数量，减少自然资源的使用。

　　据悉，欧盟及其成员国每年平均产生300万吨的废弃轮胎。随着法规趋严，目前欧盟客货载重汽车旧轮胎的翻新率已经达到100%，这方面美国为95%，而中国仅为15%。

　　这就是说，在欧盟，汽车新轮胎必须翻新使用，甚至翻新两三次。

　　有关人士介绍说，中国每年生产3亿条、近千万吨新轮胎，但废旧轮胎的利用水平非常低，大多数跟“一次性筷子”差不多，用之即弃。尤其是，受相关制度和技术水平限制，旧轮胎的翻新率更是十分低下。
                                                                                                                转自中国橡胶信息贸易网
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