身陷囹圄的中国轮胎，路在何方？
2007年6月18日,美国帝坦国际公司和美国劳工联盟向美国商务部和美国国际贸易委员会递呈起诉书,要求对原产于中国的非公路用轮胎启动“双反”（反倾销和反补贴税）调查。当年7月31日,美国商务部决定正式发起“双反”调查。
从此，美国商务部总是跟中国轮胎过不去。
2009年6月29日，美国国际贸易委员会提出建议，对中国输美乘用车与轻型卡车轮胎连续三年分别加征从价特别关税。2009年9月11日，美国总统奥巴马决定对中国轮胎特保案实施限制关税，为期三年。这就是臭名昭著的轮胎特保案。
2015年7月14日，美国国际贸易委员会投票表决，赞成美国商务部对中国轿车和轻型车轮胎的“双反”调查。这意味着其惩罚性关税至少延续5年。
2016年2月19日，美国商务部发布公告，正式对原产于中国的卡客车轮胎展开“双反”调查。
在美国市场，中国轮胎已经陷入囹圄。囹圄中的中国轮胎出路何在？记者针对相关问题采访了轮胎行业专家和企业人士。
问题一：中国几乎所有种类轮胎都遭遇美国“双反”调查。为什么会出现这种情况？
邓雅俐：情况复杂，有多方面原因。中国已成为世界第二大经济体，产品出口量越来越大，难免遭遇国际贸易摩擦。此外，中国轮胎还成为美国一些政治集团在大选等政治活动中谋取政治利益和经济利益的筹码。
杨立强：当前，世界经济不景气，增长乏力。因此，美国等一些国家纷纷搞贸易保护主义。美国“双反”与国际政治经济大气候有关，可能也与中国一些企业打价格战的营销习惯有关。
钱瑞瑾：原因很多很复杂。中国是世界轮胎最大生产国，美国是中国轮胎主要出口市场。中国轮胎在美国市场上有质量和价格竞争优势，难免引起美方某些人不满。
郭双兴：中国轮胎行业少数小企业在国际贸易中低价出口，给美国发动“双反”以口实。不过，大多数轮胎企业都在规范生产，特别是大型企业近年来不断创新技术，提升了产品技术含量与品牌形象。
问题二：在遭遇美国轮胎特保案和多次轮胎“双反”中，中方都积极应诉，却屡次败诉。中方屡诉屡败的原因是什么？怎么应对？
杨立强：其他行业也有类似案例，存在市场经济地位问题。如果中国轮胎行业不具备市场经济地位，美国就会参照第三国高价格轮胎，判定中国轮胎低价倾销。这恐怕是中国轮胎行业屡次败诉的原因之一。
当然，败诉也与具体操作有关。如果中国涉案轮胎企业和机构抓住倡议和支持美国“双反”机构和企业的软肋，软硬兼施，警告鸡飞蛋打、两败俱伤，与美国企业找到利益平衡点，就有可能迫使对方放弃“双反”，获得胜诉。
钱瑞瑾：中国轮胎产业集中度不高，企业数量多，运作方式“百花齐放”，难免有不规范的企业，很容易让人家抓住“倾销”把柄。因此，在国际贸易官司中，和其他一些行业一样，中国轮胎行业败诉几率很高。提高轮胎产业集中度，势在必行。
郭双兴：美国此次“双反”调查，竟然还涉及中国斜交卡客车轮胎产品，而美国轮胎制造商早在几十年前就不生产斜交卡客车轮胎了。因此，美国“双反”，有政治因素。
问题三：在美国极力排斥中国轮胎的情况下，中国轮胎行业有没有可能完全放弃美国市场？
邓雅俐：中美双方互相需要。中国轮胎行业是不是完全放弃美国市场，不好说，只能依据形势发展而定。
杨立强：关键在美国市场和中国轮胎行业之间相互的依赖程度有多高。中国轮胎行业应当走高端市场，大力生产销售跑车轮胎之类的高端产品，结构调整当然很痛苦。
钱瑞瑾：中国轮胎行业不可能完全放弃美国市场。再说，美国是大市场，肯定不希望中国轮胎完全不进去。中国是轮胎最大生产国，也需要美国轮胎市场。只要找到利益平衡点，中国轮胎也是可以进入美国配套市场的。
郭双兴：当前，中国每年出口至美国的卡客车轮胎有800万条。美国很难迅速从其他国家找到替代中国轮胎的产品，停止进口中国卡客车轮胎，美国卡车车队和卡车司机的利益会直接受到损害。中国轮胎产品在美国的前途将由市场决定。
问题四：有人认为，中国轮胎行业已经到了危急关头。未来，中国轮胎的出路在哪里？
邓雅俐：机遇和挑战并存。中国轮胎行业急需解决严重的同质化问题，要调整产业结构，要改变外贸方式。
杨立强：如果中国轮胎企业把轮胎生产线搬到美国去，当地生产、当地销售，就不会遭遇美国“双反”。如果中国轮胎企业承受不了美国制造的高成本，就把轮胎生产线搬到墨西哥，零关税直接进入美国市场，也不会遭遇美国“双反”。另外，中国轮胎企业应当进一步开拓美国以外的市场。
钱瑞瑾：市场是国际化的。轮胎企业最关键的出路是提高产品技术含量、质量稳定性和可靠性，逐步树立品牌，提高效率和效益，开发生产高端产品，得到用户认可。
郭双兴：虽然中国轮胎行业和企业积极应对“双反”调查，但加快转型升级，提高产品附加值，以质取胜，以品牌取胜，才是中国轮胎的出路。
转自中国汽车报网
关键字:轮胎 国际化 企业 双反 轮胎企业 品牌
从此，美国商务部总是跟中国轮胎过不去。
2009年6月29日，美国国际贸易委员会提出建议，对中国输美乘用车与轻型卡车轮胎连续三年分别加征从价特别关税。2009年9月11日，美国总统奥巴马决定对中国轮胎特保案实施限制关税，为期三年。这就是臭名昭著的轮胎特保案。
2015年7月14日，美国国际贸易委员会投票表决，赞成美国商务部对中国轿车和轻型车轮胎的“双反”调查。这意味着其惩罚性关税至少延续5年。
2016年2月19日，美国商务部发布公告，正式对原产于中国的卡客车轮胎展开“双反”调查。
在美国市场，中国轮胎已经陷入囹圄。囹圄中的中国轮胎出路何在？记者针对相关问题采访了轮胎行业专家和企业人士。
问题一：中国几乎所有种类轮胎都遭遇美国“双反”调查。为什么会出现这种情况？
邓雅俐：情况复杂，有多方面原因。中国已成为世界第二大经济体，产品出口量越来越大，难免遭遇国际贸易摩擦。此外，中国轮胎还成为美国一些政治集团在大选等政治活动中谋取政治利益和经济利益的筹码。
杨立强：当前，世界经济不景气，增长乏力。因此，美国等一些国家纷纷搞贸易保护主义。美国“双反”与国际政治经济大气候有关，可能也与中国一些企业打价格战的营销习惯有关。
钱瑞瑾：原因很多很复杂。中国是世界轮胎最大生产国，美国是中国轮胎主要出口市场。中国轮胎在美国市场上有质量和价格竞争优势，难免引起美方某些人不满。
郭双兴：中国轮胎行业少数小企业在国际贸易中低价出口，给美国发动“双反”以口实。不过，大多数轮胎企业都在规范生产，特别是大型企业近年来不断创新技术，提升了产品技术含量与品牌形象。
问题二：在遭遇美国轮胎特保案和多次轮胎“双反”中，中方都积极应诉，却屡次败诉。中方屡诉屡败的原因是什么？怎么应对？
杨立强：其他行业也有类似案例，存在市场经济地位问题。如果中国轮胎行业不具备市场经济地位，美国就会参照第三国高价格轮胎，判定中国轮胎低价倾销。这恐怕是中国轮胎行业屡次败诉的原因之一。
当然，败诉也与具体操作有关。如果中国涉案轮胎企业和机构抓住倡议和支持美国“双反”机构和企业的软肋，软硬兼施，警告鸡飞蛋打、两败俱伤，与美国企业找到利益平衡点，就有可能迫使对方放弃“双反”，获得胜诉。
钱瑞瑾：中国轮胎产业集中度不高，企业数量多，运作方式“百花齐放”，难免有不规范的企业，很容易让人家抓住“倾销”把柄。因此，在国际贸易官司中，和其他一些行业一样，中国轮胎行业败诉几率很高。提高轮胎产业集中度，势在必行。
郭双兴：美国此次“双反”调查，竟然还涉及中国斜交卡客车轮胎产品，而美国轮胎制造商早在几十年前就不生产斜交卡客车轮胎了。因此，美国“双反”，有政治因素。
问题三：在美国极力排斥中国轮胎的情况下，中国轮胎行业有没有可能完全放弃美国市场？
邓雅俐：中美双方互相需要。中国轮胎行业是不是完全放弃美国市场，不好说，只能依据形势发展而定。
杨立强：关键在美国市场和中国轮胎行业之间相互的依赖程度有多高。中国轮胎行业应当走高端市场，大力生产销售跑车轮胎之类的高端产品，结构调整当然很痛苦。
钱瑞瑾：中国轮胎行业不可能完全放弃美国市场。再说，美国是大市场，肯定不希望中国轮胎完全不进去。中国是轮胎最大生产国，也需要美国轮胎市场。只要找到利益平衡点，中国轮胎也是可以进入美国配套市场的。
郭双兴：当前，中国每年出口至美国的卡客车轮胎有800万条。美国很难迅速从其他国家找到替代中国轮胎的产品，停止进口中国卡客车轮胎，美国卡车车队和卡车司机的利益会直接受到损害。中国轮胎产品在美国的前途将由市场决定。
问题四：有人认为，中国轮胎行业已经到了危急关头。未来，中国轮胎的出路在哪里？
邓雅俐：机遇和挑战并存。中国轮胎行业急需解决严重的同质化问题，要调整产业结构，要改变外贸方式。
杨立强：如果中国轮胎企业把轮胎生产线搬到美国去，当地生产、当地销售，就不会遭遇美国“双反”。如果中国轮胎企业承受不了美国制造的高成本，就把轮胎生产线搬到墨西哥，零关税直接进入美国市场，也不会遭遇美国“双反”。另外，中国轮胎企业应当进一步开拓美国以外的市场。
钱瑞瑾：市场是国际化的。轮胎企业最关键的出路是提高产品技术含量、质量稳定性和可靠性，逐步树立品牌，提高效率和效益，开发生产高端产品，得到用户认可。
郭双兴：虽然中国轮胎行业和企业积极应对“双反”调查，但加快转型升级，提高产品附加值，以质取胜，以品牌取胜，才是中国轮胎的出路。
转自中国汽车报网
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