上周，美国商务部针对我国轮胎产品再度挥起了“反倾销”大棒。初裁认定，中国输美乘用车和轻型卡车轮胎在美销售过程中存在倾销行为，倾销幅度为19.17%至87.99%。

    按照美国法律，本次初裁结果生效后，美国海关将对相关企业向前追溯90天的反倾销税，轮胎企业将面临缴纳大额税费。这是自2009年“特保案”之后，中国轮胎企业再度遭遇美国贸易“保护”。

　　为何频遭调查？直接原因是因为售价太低，给对方以冲击市场的借口。目前，中国轮胎出口业务主要面向的是零售环节的低端市场，低价策略在所难免，这也反映出中国轮胎品牌的“致命伤”：竞争力不强，缺少核心技术带来的附加值。

　　尽管中国轮胎在国外倍受磨难，但相比中国的其他零部件行业来讲，已经算得上幸运儿了。目前，中国零部件企业能够像轮胎一样走出去，抢占美国这样的成熟市场的品牌可谓寥寥无几，即便轮胎抢占的只有美国低端市场的一小点儿份额，但总强过那些连跨出国门的机会都没有的中国汽车零部件品牌吧？

　　令笔者印象深刻的一件事是，不久前，国内某自主品牌发布了一款全新旗舰车型，为了证明质量可靠，向外界全方位地展示了零部件供应商的情况。遗憾的是，入围的基本为外资零部件企业，德国、美国、日本、韩国等等，自主零部件企业仅为极少部分。

　　这并非个案，目前在业内已成为普遍现象。标榜自己的品质过硬，必须细数产品采用了那些国外知名零部件品牌；换而言之，如果被知道了零配件全面使用的是国产零部件品牌的话，产品定位就往往被锁定在中低端市场。怪圈的形成在于自主品牌的核心零配件欠缺自主研发的实力，汽车上普遍使用的ESP、ABS、变速箱等核心零部件，国内零部件品牌还难以涉足。

　　最近，《美国汽车新闻》(Automotive News)发布了2014年全球汽车零部件供应商百强榜，博世、电装、麦格纳、大陆集团、爱信精机、现代摩比斯、佛吉亚、江森自控、采埃孚和李尔名列前十。

　　作为全球最大的汽车产销国，中国仅有2家供应商入围。其中，中信戴卡名列83名，香港德昌电机名列98位。反观传统的汽车成熟国家，日本有29家企业入围，占比几乎达到30%；美国有23家企业入围，德国则有21家企业入围，法国有4家企业入围。

　　纵然这个榜单的数据不一定全部准确，但基本能反映出，汽车产业最为关键的零部件环节基本被外资企业所垄断。

　　有数据显示，我国约有1万家零部件企业，外资背景的企业(独资45%，中外合资55%)占规模企业数20%，但占据市场份额达70%以上；中国品牌零部件企业市场份额不足30%，其中90%的产品集中在中低端。

　 　我国现有零部件企业的技术储备，难以支撑整车企业品牌向上突破。企业数量多、规模小、能力弱、核心技术和关键零部件不能满足汽车要求等现状，已经成为自 主品牌未来发展的瓶颈。中国机械工业联合会会长王瑞祥感慨：“我国零部件企业连15分钟都不能等。没有强大的零部件产业，难以实现真正的汽车强国。日系、 德系、美系品牌称霸全球汽车市场，他们背后都有强大零部件企业组委支撑，丰田背后有电装，通用背后有大陆集团，大众背后有博世等等。”中国要成为汽车强国，自主品牌的背后有哪些零部件品牌呢？在此，需要呐喊一声：“奔跑吧，中国零部件！”