形势堪忧我国轮胎行业该作何打算
去年第四季度以来，我国轮胎行业运行环境及经营状况快速滑坡。据中国橡胶工业协会轮胎分会对46家会员单位统计，2014年10月份轮胎产量下降幅度高达 17%，是当年产量同比首次下降，且降幅巨大。轮胎行业今年以来一直维持较高库存，进入2014年10月份后一些企业选择关闭或停产部分生产线，这也是造 成产量大幅下降的原因。轮胎分会2014年11月份的统计数据显示，会员企业轮胎库存额197亿元，同比增长18.32%。
库存高企，产品价格走低，开工率保持较低水平，资金吃紧，大部分轮胎企业感觉日子非常难过。结合目前轮胎行业内外环境，预计这种状况还将持续较长时间。造成这种状况的原因何在，轮胎行业将作何打算?笔者对现状进行了了解和分析，行业专家对此也提出了见解。
市场萧条开工率下降
笔者走访了部分轮胎企业，几乎每一家的空地上都堆满了轮胎。正常情况下，轮胎企业库存量为一个月左右的产量，但是今年轮胎企业的库存量大多维持到两个多 月。选择高库存是轮胎企业从年初就开始的经营策略，认为到下半年运输旺季后轮胎销售会转旺，就会消化部分库存。但是今年下半年轮胎销售不但没有转旺，反而 更加萧条。面对一排排库存轮胎，山东广饶一家轮胎企业老总摇头说，'真没想到，今年下半年轮胎销售不好反坏，企业只能大幅度减少生产。'山东广饶的许多轮 胎企业关闭了多条生产线，山东永盛橡胶集团有限公司产量下降了1/3多;山东华盛橡胶有限公司关闭一个车间，减员200人以上;方兴橡胶有限责任公司三期 工程全钢胎项目全部停建。这种现象在全国扩散，部分大企业的开工率也在走低。现在，好的轮胎企业开工率在80%，大部分企业开工率在60%左右。
轮胎企业，尤其是山东轮胎企业对后续形势看不清，普遍暂停项目投资。尤其在2014年10月份后，一些轮胎企业由'看不清'向'不看好'转换，一些轮胎 厂将'项目暂停'向'项目取消'转换。如山东浩宇轮胎有限公司将位于沂南县的项目设备转卖给山东奥凯龙橡胶科技有限公司，位于广饶县大王镇的山东恒橡塑有 限公司取消广饶丁庄镇项目等。中策、双钱等正在调整投资策略，表示将对未来轮胎布局重新规划。受2014年初叫停轮胎投资影响，山东省当时有10多家项目 停顿。最近项目监管有所松动，有几家企业轮胎项目获得了山东省投资主管部门的批文。轮胎设备招标项目非常少，主要有宁夏大地循环发展股份有限公司、吉林吉 星轮胎有限公司、河北谊丰轮胎有限公司等项目。
三座大山压迫轮胎市场
造成轮胎行业现状的主要原因是轮胎产业结构性过剩严重。中国橡胶工业协会会长邓雅俐认为，我国轮胎结构性过剩是肯定的，具体说低端同质化轮胎过剩严重，但高档及绿色化轮胎还有较大发展空间。
据中国橡胶工业协会数据，2013年我国全钢胎累计产量1.07亿条，半钢胎3.69亿条。但据橡胶机械专业委员会从设备订购情况测算，至2014年底 我国全钢胎生产能力达到1.65亿条以上，半钢胎生产能力达到6亿条以上。虽然实际产能与需求差距较大，但轮胎总体过剩不容置疑。产能过剩导致竞争激烈和 无序，轮胎企业宁让价格不让市场，导致轮胎价格大幅走低。2014年我国轮胎价格'跌跌不休'，半钢胎价格指数从1月份的86.05下降到12月份的 74.5，下降幅度13.42%;全钢胎价格指数从年初的77.74下降到12月份的67.98，下降幅度12.56%。轮胎企业利润率大幅下滑。在10 月份统计利润的44家轮胎分会企业中，亏损企业7家，亏损金额41990万元，亏损面达15.91%。
第二个原因是出口贸易摩擦愈演愈烈，阻碍我国轮胎出口。我国轮胎对外依存度较大，轮胎出口量占我国轮胎总产量约40%。一旦出口不好，我国轮胎行业日子 就会难过。2014年下半年美国对我国乘用及轻卡轮胎进行'双反'调查，现已公布'反补贴'税率，企业普遍税率为12.03%，加上即将于1月21日公布 的'反倾销'税率，我国轮胎企业难以承受这么高的'双反'税率，乘用及轻卡胎出口美国市场基本阻断。2014年9月份，欧亚经济委员会立案对我国卡客车胎 进行反倾销调查。轮胎出口受阻将使轮胎市场结构性过剩更加严重，轮胎企业间竞争加剧，不利于轮胎行业健康稳定发展。
第三大原因是复合橡胶标准和天然橡胶关税调整影响轮胎生产和提高了企业制造成本。2014年12月31日，《复合橡胶通用技术规范》国家标准正式发布， 调整复合胶含胶率为88%以下;今年1月1日1起国窖将天然橡胶关税从量税进一步提高。杭州中策董事长沈金荣认为，复合胶标准和天然橡胶关税提高对我国轮 胎企业打击是巨大的、致命的。面对竞争如此激烈的全球轮胎市场，我国轮胎企业一方面要面对海外层出不穷的贸易壁垒，另一方面要面对国内进口天然橡胶高关锐 的成本压力，这将进一步推高我国轮胎制造成本，使我国轮胎在全球竞争力下降。复合橡胶标准调整后，将要求我国轮胎企业寻找新的适合自身使用的新复合橡胶或 替代物。
轮胎分会理事长储征宇说，上述三大因素犹如三座大山压在轮胎行业头上，轮胎市场弥漫着焦虑的情绪，不仅企业库存在增加，而且经销商的库存也在扩大，整个行业资金链非常紧张，价格战进入白热化程度，经营风险在进一步加大。
转型创新才是出路
储征宇建议我国轮胎行业创新思维，推动行业转型升级。一是强调品牌建设，提升产品口碑而非降低价格。轮胎企业要重视消费者行为的变化，改变单一的降价促 销方式，通过品牌的建设和优质的服务来提升产品的口碑。二是规范市场秩序，实现有序竞争。轮胎行业要有意识控制轮胎产能，使供需保持相对平稳，帮助经销商 加快出货，稳定市场情绪，提振市场信心，促进整个市场的规范经营。三是加强技术研发，市场引导而非产品导向。国内轮胎企业要认清形势，加大技术研发力度， 以市场为导向，逐渐积累、生成和提升核心技术，尽早实现向'绿色'生产转化。四是加强营销模式创新，适应潮流而非抗拒潮流。行业内有条件的企业要摸索建立 合适的电子商务模式。
库存高企，产品价格走低，开工率保持较低水平，资金吃紧，大部分轮胎企业感觉日子非常难过。结合目前轮胎行业内外环境，预计这种状况还将持续较长时间。造成这种状况的原因何在，轮胎行业将作何打算?笔者对现状进行了了解和分析，行业专家对此也提出了见解。
市场萧条开工率下降
笔者走访了部分轮胎企业，几乎每一家的空地上都堆满了轮胎。正常情况下，轮胎企业库存量为一个月左右的产量，但是今年轮胎企业的库存量大多维持到两个多 月。选择高库存是轮胎企业从年初就开始的经营策略，认为到下半年运输旺季后轮胎销售会转旺，就会消化部分库存。但是今年下半年轮胎销售不但没有转旺，反而 更加萧条。面对一排排库存轮胎，山东广饶一家轮胎企业老总摇头说，'真没想到，今年下半年轮胎销售不好反坏，企业只能大幅度减少生产。'山东广饶的许多轮 胎企业关闭了多条生产线，山东永盛橡胶集团有限公司产量下降了1/3多;山东华盛橡胶有限公司关闭一个车间，减员200人以上;方兴橡胶有限责任公司三期 工程全钢胎项目全部停建。这种现象在全国扩散，部分大企业的开工率也在走低。现在，好的轮胎企业开工率在80%，大部分企业开工率在60%左右。
轮胎企业，尤其是山东轮胎企业对后续形势看不清，普遍暂停项目投资。尤其在2014年10月份后，一些轮胎企业由'看不清'向'不看好'转换，一些轮胎 厂将'项目暂停'向'项目取消'转换。如山东浩宇轮胎有限公司将位于沂南县的项目设备转卖给山东奥凯龙橡胶科技有限公司，位于广饶县大王镇的山东恒橡塑有 限公司取消广饶丁庄镇项目等。中策、双钱等正在调整投资策略，表示将对未来轮胎布局重新规划。受2014年初叫停轮胎投资影响，山东省当时有10多家项目 停顿。最近项目监管有所松动，有几家企业轮胎项目获得了山东省投资主管部门的批文。轮胎设备招标项目非常少，主要有宁夏大地循环发展股份有限公司、吉林吉 星轮胎有限公司、河北谊丰轮胎有限公司等项目。
三座大山压迫轮胎市场
造成轮胎行业现状的主要原因是轮胎产业结构性过剩严重。中国橡胶工业协会会长邓雅俐认为，我国轮胎结构性过剩是肯定的，具体说低端同质化轮胎过剩严重，但高档及绿色化轮胎还有较大发展空间。
据中国橡胶工业协会数据，2013年我国全钢胎累计产量1.07亿条，半钢胎3.69亿条。但据橡胶机械专业委员会从设备订购情况测算，至2014年底 我国全钢胎生产能力达到1.65亿条以上，半钢胎生产能力达到6亿条以上。虽然实际产能与需求差距较大，但轮胎总体过剩不容置疑。产能过剩导致竞争激烈和 无序，轮胎企业宁让价格不让市场，导致轮胎价格大幅走低。2014年我国轮胎价格'跌跌不休'，半钢胎价格指数从1月份的86.05下降到12月份的 74.5，下降幅度13.42%;全钢胎价格指数从年初的77.74下降到12月份的67.98，下降幅度12.56%。轮胎企业利润率大幅下滑。在10 月份统计利润的44家轮胎分会企业中，亏损企业7家，亏损金额41990万元，亏损面达15.91%。
第二个原因是出口贸易摩擦愈演愈烈，阻碍我国轮胎出口。我国轮胎对外依存度较大，轮胎出口量占我国轮胎总产量约40%。一旦出口不好，我国轮胎行业日子 就会难过。2014年下半年美国对我国乘用及轻卡轮胎进行'双反'调查，现已公布'反补贴'税率，企业普遍税率为12.03%，加上即将于1月21日公布 的'反倾销'税率，我国轮胎企业难以承受这么高的'双反'税率，乘用及轻卡胎出口美国市场基本阻断。2014年9月份，欧亚经济委员会立案对我国卡客车胎 进行反倾销调查。轮胎出口受阻将使轮胎市场结构性过剩更加严重，轮胎企业间竞争加剧，不利于轮胎行业健康稳定发展。
第三大原因是复合橡胶标准和天然橡胶关税调整影响轮胎生产和提高了企业制造成本。2014年12月31日，《复合橡胶通用技术规范》国家标准正式发布， 调整复合胶含胶率为88%以下;今年1月1日1起国窖将天然橡胶关税从量税进一步提高。杭州中策董事长沈金荣认为，复合胶标准和天然橡胶关税提高对我国轮 胎企业打击是巨大的、致命的。面对竞争如此激烈的全球轮胎市场，我国轮胎企业一方面要面对海外层出不穷的贸易壁垒，另一方面要面对国内进口天然橡胶高关锐 的成本压力，这将进一步推高我国轮胎制造成本，使我国轮胎在全球竞争力下降。复合橡胶标准调整后，将要求我国轮胎企业寻找新的适合自身使用的新复合橡胶或 替代物。
轮胎分会理事长储征宇说，上述三大因素犹如三座大山压在轮胎行业头上，轮胎市场弥漫着焦虑的情绪，不仅企业库存在增加，而且经销商的库存也在扩大，整个行业资金链非常紧张，价格战进入白热化程度，经营风险在进一步加大。
转型创新才是出路
储征宇建议我国轮胎行业创新思维，推动行业转型升级。一是强调品牌建设，提升产品口碑而非降低价格。轮胎企业要重视消费者行为的变化，改变单一的降价促 销方式，通过品牌的建设和优质的服务来提升产品的口碑。二是规范市场秩序，实现有序竞争。轮胎行业要有意识控制轮胎产能，使供需保持相对平稳，帮助经销商 加快出货，稳定市场情绪，提振市场信心，促进整个市场的规范经营。三是加强技术研发，市场引导而非产品导向。国内轮胎企业要认清形势，加大技术研发力度， 以市场为导向，逐渐积累、生成和提升核心技术，尽早实现向'绿色'生产转化。四是加强营销模式创新，适应潮流而非抗拒潮流。行业内有条件的企业要摸索建立 合适的电子商务模式。
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